よくあるご質問

　現在、必要最低限のバス車両、運転士で運行していますので、例えば、市バス1路線の運行回数を午前10時台から夕方4時台の間に毎時1往復増やすには、車両、運転士、燃料等にかかる費用が、
        1往復で約１０，０００円、
        1日で約７万円、
        1年で約２，６００万円　必要となり、
それをまかなうためには、
       1往復で約７０人、
       1日で約５００人、
       1年で約１８万人　のお客さまのご利用が必要になり、運行回数を増やすことは大変厳しい状況となっています。
　バス事業では、赤字の累積額が、料金収入の３年分の４９５億円（２２年度決算）と非常に厳しい状況にあり、運行回数を増やすことは大変厳しい状況となっています。

　中・小型バスは、大型バスに比べて車両購入費や燃料費の節減となりますが、乗車定員が少なく、短い時間に多くの利用者が集中するラッシュ時の輸送には適さないため、地域巡回系統などお客様が少ない一部路線に導入しています。また、運行回数については、各系統の需要や利用動向など、ご利用の実態を踏まえて設定し、効率的な運行に努めています。

　バスの終発を遅くしたり、始発をもっと早くすることにより、人件費や経費が増えるため、これに見合うお客さまのご利用が必要となります。 しかし、早朝や深夜におけるバスの利用者数は、日中と比較して少なくなっているのが現状です。 
　したがって、必要なお客さまのご利用を見込むことは難しく、バスの終発を遅くしたり、始発を早くすることは、大変難しい状況となっています。

　市バスの運行間隔については、系統毎にお客さまのご利用実態に合わせた運行本数を基に等間隔運行となるよう設定したいと考えており、平成２０年４月には、お客さまからのご意見・ご要望も踏まえて、お客さまの利便性に大きく影響を与えない範囲で、可能な限り等間隔へのダイヤ見直しを行ったところであり、それ以降においてもダイヤ改正を行う際には、できる限り等間隔運行となるように努めています。しかしながら、バスは途中、複数の区間で他の系統と併走する区間もあり、そのようなところでは、運行間隔を均等にすることが難しい場合もあります。

　市バスのダイヤ設定にあたっては、地下鉄との乗り継ぎにも考慮した時刻設定を行うよう努めており、平成２１年１０月と平成２２年１２月には、地下鉄の運行間隔や駅からバス停までの移動時間にも考慮したダイヤ改正を行いました。
　今後とも、ダイヤ改正の時期をとらえ、引き続き、可能なものについては、地下鉄からの乗り継ぎに便利な時刻に変更し、より一層市バスを便利にご利用いただけるよう、努めていきます。

　バス停に屋根やベンチを設置するには、付近にお住まいの方のご了解が得られ、歩道の幅、地中の埋設管などに問題がなく、道路管理者、警察などの許可を得ることが条件となります。
　今後ともお客さまからのご要望やご利用状況を踏まえたうえで、条件を満たすところから順次整備を進めていきます。

　平成15年7月1日から、受動喫煙防止対策として、バス停を全面禁煙としています。このため、バス停の吸殻入れにつきましても、付近にお住まいの方の了解を得ながら順次撤去を進めています。

　停留所でバスを待つお客さまに、バスの接近表示や主要停留所までの所要時分を表示するもので、基幹バスを始め１１系統に設置しています。また、この路線に連絡する主な地下鉄駅にも、接近表示器・発車時刻器を設置しています。
 

　運行中のバス位置を無線によりリアルタイムで収集・把握し、系統行先ごとに市バスの位置がわかるように交通局ウェブサイトに提供し、携帯電話やパソコンからアクセスできるものです。接近情報は、画面へ反映するまでに多少の時間がかかりますので、あくまでも目安にしてください。
バスの接近情報については、こちらをご覧ください。

　ノンステップバスは、平成８年度から導入を始め、平成１２年度からは購入するすべてのバス車両をノンステップバスとしております。
　平成２３年度は７７両のノンステップバスを購入しました。平成２３年度末におけるノンステップバスは９９２両で、市バス全体に占める割合は９８．０％になっています。
  今後も引き続きノンステップバスの導入を進めてまいります。
市バス車両については、こちらをご覧ください。

　自動車から排出される窒素酸化物（NOx）、粒子状汚染物質（PM）などによる大気汚染の防止を図るため、CNG（圧縮天然ガス）バスなどの低公害バスを導入しており、平成２３年度は、ポスト新長期規制適合バスなど７７両の低公害バスを購入しました。平成２３年度末における低公害バスは６７７両で、市バス全体に占める割合は６６．９％になっています。
　また、バスの停止に合わせて、エンジンが自動的に停止・再スタートするアイドリングストップバスは、平成６年度にテスト導入し、平成９年度から本格導入しています。アイドリングストップ中は、燃料消費がなく、排出ガスも発生しないため、アイドリングストップバスは燃料消費量の削減、地球温暖化ガスである二酸化炭素（CO2）の削減、及びNOxやPMなどの有害物質の削減に効果があります。
　平成２３年度末におけるアイドリングストップバスは、９４５両で、CNGバスを除いたすべての市バス車両がアイドリングストップバスとなっています。 
 

　冷房は、車内温度が28℃を超えると乗務員が作動させるようにしています。また、暖房は、季節や天候、車内の混雑状況に応じ、乗務員が判断して適切な温度になるように努めています。
地下鉄はこちらをご覧ください。

　市バスでは、ベビーカーにお子さまを乗せたまま（折りたたまず）、ご乗車いただくことができます。
　ご乗車される前に、運転士へお子さまをベビーカーに乗せたまま乗車することをお申し付けください。
　通常の乗車口からご乗車いただき、安全のため運転士がベビーカーを所定の位置にベルトで固定します。通路が狭いなど、乗車口からご乗車できないときは降車口からご乗車いただきます。
　保護者の方は、ベビーカーに付いているお子様用のシートベルトを着用し、ベビーカーの車輪をロックしたうえで、ベビーカーをお支えいただき、お子さまや他のお客さまの安全確保にご協力ください。
　なお、混雑時など、ベビーカーにお子さまを乗せたままでご乗車いただけない場合もありますので、ご理解いただきますようお願いします。
　市バスへのベビーカーでの乗車方法等の詳細につきましては、こちらをご覧ください。
 

　ノンステップバスでは、車いす使用のお客さまがバスのスロープを利用し、特に介護の方がいらっしゃらなくても、単独でご乗車いただくことができます。
　ステップのある一般バスでは、介護の方と乗務員とで車いすのお客さまを持ち上げるなどしてご乗車いただきます。介護の方がいらっしゃらない場合は、他のお客さまにご協力をお願いし、ご乗車いただくことになります。
　時刻表には、ノンステップバスの表示がありますので、ご利用の前にご確認いただくことができます。
　バス停では通常の場所でお待ちいただきますが、ご乗車いただく際には入口が狭いため、車両の中程にある扉の方へまわってご乗車いただきます。安全のため運転士が車いすを所定の位置にベルト等で固定させていただきます。
　なお、車内が満員の場合や、既に車いすを使用のお客さまがご乗車になっていて、車いすを適切に固定するスペースがない場合などは、車いすのままでご乗車いただけない場合もございます。

　市バスでは、ペット（愛がん用小動物）は次の条件を満たしている場合には、お客さまといっしょにご乗車いただくことができます。
　　(1)　かご等に入れられており、他のお客さまに迷惑をかける恐れのないこと。
　　(2)　かご等は、膝の上に乗せられる程度の大きさであること。
　なお、盲導犬や聴導犬などの介助犬は、ペットとは異なり、同伴してのご乗車が法律上認められています。

　バスが優先的に道路を走行できるバスレーンの設置については、愛知県公安委員会が決めることになっています。
　バスレーンは、現在２６レーン約８２ｋｍに設置されています。バスレーンが増えればマイカーなどの渋滞がひどくなるなど、さまざまな問題が生じることから、バスレーンの新設は難しくなってきていますが、今後とも機会をとらえてバスレーンの拡充に向けて、愛知県警を通じて愛知県公安委員会へ働きかけていきます。
　また、違法駐停車やバスレーンへの一般車の侵入を防止するため、交通局では職員を配置し、違法駐停車しようとする車両に対する移動要請、啓発活動、バスレーン外への一般車の誘導に努めるとともに、警察と連携をとりながら、走行環境の改善に努めています。