車両で見る100年史 -路面電車-

大正11年8月1日の市営化により、名古屋電気鉄道から電気局へ235両の車両が引き継がれました。内訳は、単車215両、ボギー車15両、撒水車5両でした。その後、路線の建設と交通量の増加に対するため、大正11年度から12年度にわたり、大型単車52両を市営化後初めて新造しました。

大正12年度に市営化後初めてボギー車を新造しました。この車両には、はじめて乗降口に扉を付けたほか、屋根も丸屋根としました。高床式で客室が運転台より一段高く、また車体が長いうえに中央乗降口がないため乗降には不便でしたがよく活躍し、ほとんどの車両が半鋼製車体に改造されて1150型となりました。

初の半鋼製ボギー車である1200型をさらに大型にしたものとして、昭和4年に16両を製造したものです。連節車を別とすれば、全長14メートルという車体は名古屋市の路面電車のなかで最も長く、全国的に見ても屈指の大型車両でした。

老朽化した単車の木造車体を、半鋼製のものに改造したもので、昭和9年から14年までの間に54両が誕生しました。車体の外観は改造時期によって3種類に分かれますが、右の写真は、昭和12年ごろから34両が改造された最後のグループに属するものです。

名古屋市電の標準型として、昭和11年から17年までの間に75両を製造しました。車体は各部に曲線を使って優美な外観とする一方で軽量化を図り、また、性能の面でも優秀な車両で、49年の路面電車全廃まで使用しました。

軍需工場への通勤者の増加により輸送単位の大きい車両が必要となったため、全国の路面電車として初めての連節車として、昭和16年に15両を製造しました。当時は電気機器が入手難であったため、ボギー車のモーターを転用して使用しました。なお、2600型という型式は製作年度が皇紀2600年であったため、それを記念して付けたものです。

戦後最初の新造車で、昭和24年、25年に45両を製造しました。設計は、1400型に準じていますが、工作や修理を容易にするため直線が多くなっており、外観は多少異なっていました。1400型などとともに、路面電車全廃の日まで使用しました。

1500型に続き、昭和25年、26年に76両を製造しました。1500型に準じた設計となっていますが、乗務員の節約のため乗降口を車体の前後2か所としてその幅を広くし、また、車内の通気を良くするため通風器を設置しました。なお、昭和29年に実施した下之一色線のワンマン化にあわせて改造を受け、1700型とともにわが国初のワンマンカーとなりました。

無音電車として、昭和28年から29年にかけて製造したもので、制御装置、ブレーキ、台車を在来車とは全く異なる新しいものとしました。特に、29年に製造したものは、写真のように外観も近代的なものとし、車内の点検蓋を廃止するなどして、騒音を一層少なくしました。走っているときに台車外側のブレーキドラムがくるくる回転するのが見え、この車両の特徴となっていました。

モーターを車輪の軸と直角に取り付ける直角カルダン方式を採用し、地下鉄車両の基礎を築いた車両で、昭和28年から31年にかけて製造しました。右の写真は、29年から31年に製造したもので、車体の下端が曲面スカートとなって台車は見えなくなっており、その静かな走行ぶりは、無音電車の名にふさわしいものでした。

1900型を改良したもので、昭和31年から33年にかけて29両を製造し、特殊な構造を持った800型を除けば路面電車最後の新造車となりました。防音防振台車を使用した高加減速の高性能車で、外観の面でも、全乗降口に1枚引き戸を採用するとともに方向幕や窓を大きくし、スマートで明るい車両でした。

バスに似た車体構造を持った軽量車で、昭和31年から33年までの間に12両製造しました。床下中央にモーターを吊り、駆動軸で前後の台車に動力を伝えるという特殊な構造を持ち、外観的にも、前面の2枚窓はこの型式だけでした。