車両で見る100年史 -地下鉄-

地下鉄最初の車両として、開業以来昭和38年までに40両を製造したもので、同仕様の中間車としては500型がありました。騒音を少なくするための弾性車輪やモーターを車輪の軸と直角に取付ける直角カルダン方式を採用したほか、車体は、断面を張殻構造として車体自体に強度をもたせ、床下の機器は車体の膨らみの中に納めるボディマウント構造としていました。5000形への買い替えのため、昭和63年までに全て廃車となりました。

東山線待望の冷暖房車両として、昭和55年に1編成製造されたのち、昭和57年から平成2年までの間に順次導入されました。
車体は、軽量化のために無塗装のアルミ車体とし、前面は端に丸みを付けた平面構成で、わずかに傾斜させています。また、初めて前面の扉を片寄せして運転室の正面ガラスを大きくしたスタイルとしたほか、台車には空気バネを採用し、制御方式は回生制動付きのチョッパ制御としています。編成は、藤が丘寄りから、5100形－5200形－5300形－5400形－5500形－5600形の6両編成となっており、63年に製造した車両からは車内案内表示装置が設置されました。

平成4年に3編成導入した後、平成12年まで順次導入し、全27編成（162両）となっています。
前面のデザインは5000形のイメージを踏襲し東山線車両としての特色を出しました。2本の黄色のラインカラーを配しすっきりとしたデザインとしています。

名古屋の地下鉄開業50周年にあたる年に5000形車両更新のため、Ｎ1000形車両を導入することとなりました。このＮ1000形車両は、名古屋市の重要課題である「安心・安全で快適なまちづくり」の推進を図るため「地球環境に優しい」「人に優しい」を基本方針とし、新火災対策への対応や運転状況記録装置の設置など新たな安全対策、省エネのさらなる推進、乗り心地の向上、車両床面とホームとの段差の縮小や車いすスペースの増設などバリアフリー化の推進を図った車両としました。また、イニシャルコストの縮減とランニングコストの縮減を図りローコスト車両を目指し、エコロジーとエコノミーの両立を図りました。

1000形は、先頭車で1000形、1100形、1200形の3種類、中間車で1600形、1700形、1800形、1900形の4種類があり、台車等の機器は異なるものの車体はそれぞれ同じで、よく似た外観となっています。
このうち1000形は、昭和40年から42年にかけて22両製造した車両で、初めて前面に行先表示幕を設け、乗降口に1300mmの両開き戸を採用しました。また、台車は空気バネとし、東山線車両と同様に弾性車輪を使用しています。

平成元年の世界デザイン博を機に5編成（30両）を導入し、以後車両の買い替え、名城線の延伸に伴い導入しており、現在36編成となっています。
車体は軽量オールステンレス構造です。前面デザインは大型曲面ガラスを採用し、やわらかな曲線を採り入れると共に、傾斜角をつけスピード感あふれるスタイルとしています。
平成24年度からは、経年劣化した電気機器装置を順次更新しています。

昭和52年の伏見・八事間の開業により9編成（36両）を導入し、その後の延長開業のたびに導入を重ね、昭和59年までに23編成（92両）を導入しました。その後平成5年に庄内緑地公園・上小田井間が開業し、鶴舞線全線が開業すると共に、これまでの4両から6両組成化し、15編成としました。
車体は、長さ20m、幅2.74mとこれまでの当局の地下鉄車両よりひとまわり大きく、無塗装のセミステンレス構造としています。窓の下には鶴舞線の青色のラインが入っています。また乗客サービスの点でも、当局で初めて冷暖房装置を備えた車両です。
平成15年度から16年度にかけてすべての車両に連結部転落防止ホロを設置しました。

平成5年に庄内緑地公園・上小田井間の開業により鶴舞線全線が開業しました。これを期に、10編成（58両）を導入しました。このうちの1編成には、3000形の6両組成化により余った3000形2両を中間車に組み込みました。
車体は、軽量オールステンレス構造です。前面及び側面には、青色のラインを配し、3000形車両のイメージを残しつつも現代的で、すっきりとしたデザインとしています。

3000形車両の更新のため、平成23年度よりN3000形車両を導入することとなりました。
N3000形車両の特徴として、6050形車両と仕様をあわせ互換性を持たせることにより、車両保全の軽減を図った仕様とし、バリアフリー推進のため各車両に車椅子スペース、ドア開閉動作開始ランプ、スタンションポールの設置、火災対策としての貫通扉の設置などを行った車両としています。

桜通線用の車両として、昭和62年に1編成（4両）、平成元年の中村区役所・今池間の新線開業にあわせ12編成（48両）を導入しました。平成6年の今池・野並間開業にあわせ、それまで4両組成を5両組成化すると共に、48両を導入し、全20編成（100両）となっています。
客室内車端部には、車内案内表示器を設置したほか、平成5年に導入した車両から、車いすスペースを設置しています。
今池・野並間開業からワンマン運転化したため、その支援機器として、ATO装置（自動列車運転装置）等の機器を搭載しています。

平成22年度野並・徳重間の新線開業用の車両として、平成21年度に1編成（5両）を導入、平成22年度に3編成（15両）を導入しました。
車両デザインを変更し、電光式の行先表示の採用、桜通線に設置されるホーム柵へ対応しています。また、車両の床とホームの段差を少なくして、車両への乗降をしやすくしています。
火災対策として、煙が隣接した車両へ広がることを防ぐため、全ての連結部に扉を設置しています。

平成15年に上飯田線車両として2編成（8両）を導入しました。この7000形車両は、従来より当局地下鉄車両の設計理念としている「Safety」「Speedy」「Silent」の3Sを基礎とし、種々の新しい技術を導入すると共に、乗客サービスの向上を図り、快適な車内を追求しました。
車体は軽量オールステンレス構造とし、前面窓には大形曲面ガラスを採用して、貫通扉との一体感をもたせたデザインとしています。

平成7年10月に開催された世界インテリアデザイン会議の開催記念として、名城線・4号線（現 名城線・名港線）で1編成運行しました。短冊をモチーフに白地に紺、赤、紫、緑の色彩をほどこしたものと、白地に紺色の大きな手をモチーフにした2種類の斬新なデザインでした。

アルゼンチンの首都ブエノスアイレスの地下鉄を運営するメトロヴィアス社へ平成10～13年及び25年に計108両が譲渡されました。